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　　不仅要“身家清白”（有3C认证），还得扫码查验、人工核实，层层把关、步步惊心。

　　● 超过100Wh但不超过160Wh的，得经航空公司批准，而且每人最多带两个；

　　近期多款热销品牌的充电宝被爆出起火、爆炸、过热隐患，多个批次被紧急召回；

　　甚至连3C认证都被国家市场监管总局直接暂停或撤销，这下，“有认证”也不代表“保险上飞机”。

　　就连市占率靠前的老品牌们（小米、安克、罗马仕是国内充电宝前三），也纷纷中招：

　　● 安克（Anker）则火速撇清关系，宣布停用问题电芯，并改与ATL（宁德新能源）合作采购电芯。

　　圈妹先放一份“被暂停或撤销3C认证”的品牌清单图，大家可以看看自己的充电宝是否在内：

　　一时间，不仅是内地的朋友们忙着琢磨自己充电宝能不能上飞机，香港的朋友们也开始紧张了。

　　不少港人在社交平台发问：“从香港飞到内地，没3C认证的充电宝到底能不能带上飞机？”

　　不过，圈妹发现一个Bug：虽然香港机场目前不查3C认证，但飞回来时，情况就不一样了。

　　最近有很多国家的充电宝规定也开始变得更加严格了。作为热爱旅行的港人，大家可得留意。

　　如果从日本飞回内地或香港，充电宝没有“PSE”认证，最好还是不要带上飞机：

　　至于香港，虽然目前还没有强制要求检查3C标识，但不少专家预测：很可能也快了。

　　毕竟，香港与内地之间航线频繁，在大湾区一体化的背景下，一些涉及航空安全的规范，向内地标准看齐并不让人意外。

　　香港这边虽然还没列明“必须3C”，但其实早在今年4月，相关规定就已经更新：

　　● 充电宝的容量也有严格限制：100Wh以下的最多带20个，100Wh~160Wh的最多带两个，超过160Wh的完全禁止携带。

　　这些规定和内地的差距并不大，唯一的不同就是香港目前没有强制要求3C认证。

　　拿起你的充电宝，翻到背部或者底部，看有没有标注“CCC”或者“3C”这类标志，一般会跟产地、技术参数印在一起。

　　对着光看，“3C标志”应该是白底黑字的，像印章一样有立体质感，有点类似防伪标签的那种感觉。

　　最近网上开始有人卖“3C标志贴纸”，有的旅客抱着侥幸心理想“贴个就能飞”。

　　就算有3C标志，还要看它的额定能量（Wh），而不是常说的“容量有多大”。

　　● 超过100Wh但不超过160Wh的：可以带，但要事先向航空公司申请，且最多带两个；

　　● 如果产品上没写Wh，但有mAh（毫安时），也别急，可以用这个小公式算一下：

　　但别忘了，在万米高空的密闭机舱里，一旦锂电池发生短路、过热甚至起火，后果真的不是闹着玩的。

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　　1. 《尿袋上機限制｜日本7.8加強管制．航機禁用行動電源/中國航班要3C》，香港01，2025-07-02

　　2.《新规今起施行！怎样判断你的充电宝能否带上飞机？》，香港文汇网，2025-6-28